È una delle varianti 11 più popolari di sempre, 964 TURBO wide e TURBO fast – conversione Porsche 911 TURBO S 89 con prese d’aria integrate, destra e sinistra – SSD – senza incidenti – completa.
Carrozzeria convertita in Turbo wide (metallo) – paraurti anteriore e posteriore e prolunghe sottoporta di Techart. Verniciata in verde vipera Porsche originale (verde segnale) circa 4 anni fa.
Conversione del motore in motore 993 Biturbo con prova di potenza di quasi 500 CV – compressore KKK K24 modificato – sistema collettore in acciaio inox – catalizzatori FVD a 200 celle – centralina adattata – cambio 964 Turbo a 5 marce con differenziale autobloccante – i turbocompressori erano nuovi durante il restauro – solo trazione posteriore – la frizione era nuova durante il restauro (da corsa) gli interni sono stati realizzati da Thomas Natter AP Car Design di Kassel – moquette leggera – gusci Recaro Pole Position in tinta con la vettura – rivestimenti dei sedili rivestiti in pelle nera – volante in pelle MOMO con marcatura a ore 12 – cinture di sicurezza gialle Turbo – panca posteriore omessa – pannelli delle portiere leggeri – lunotto posteriore senza tergicristallo – parabrezza con cuneo – sospensioni originali Porsche Becker CD, sospensioni coilover Bielstein regolabili in estensione e compressione con cuscinetti montanti Uniball nuovi all’anteriore e al posteriore – messa a punto Nordschleife – cerchi da corsa BBS RS88 da 10′ e 12 X 18 con Michelin 265 e 315 pneumatici, circa 5.000 km – Sistema frenante turbo anteriore e posteriore.
“Può essere guidata in modo completamente normale da A a B, sia su strade di campagna, passi di montagna o autostrada – SE non si superano i 3800 giri/min – non è necessario perché il 3.6 ha un sacco di coppia dal basamento. Non appena si superano i 3800 giri/min, l’11 può essere guidata solo con due mani sul volante e molto buonsenso. Non ha né ASR, ESP né altre sciocchezze moderne installate.”
Registrata a 305 km/h – 489 CV – quasi 400 sull’asse posteriore e quasi 700 Nm di coppia – questo parla da sé…
“Non ho mai guidato la 11 a più di 300. Ma è una vera bomba quando ci sali a 280 e la parte anteriore della macchina si solleva…”
C’è una perizia di valutazione del 2014 – è stata valutata 120.000 €. Da allora ha percorso circa 5.000 chilometri ed è in buone o molto buone condizioni.
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