C’est l’une des 11 variantes les plus populaires de tous les temps, 964 TURBO large et TURBO rapide – 89 Porsche 911 TURBO S conversion avec prises d’air intégrées, droite et gauche – SSD – sans accident – complète.
Carrosserie convertie en Turbo large (métal) – pare-chocs avant et arrière et extensions de seuil de porte de Techart. Peint en vert vipère Porsche d’origine (vert signal) il y a environ 4 ans.
Conversion du moteur en moteur 993 Biturbo avec preuve de performance de près de 500 CV – chargeur KKK K24 modifié – système de collecteur en acier inoxydable – convertisseurs catalytiques FVD 200 cellules – unité de commande adaptée – boîte de vitesses 964 Turbo à 5 rapports avec différentiel à glissement limité – les turbocompresseurs étaient neufs lors de la restauration – uniquement propulsion arrière – l’embrayage était neuf lors de la restauration (course) l’intérieur a été réalisé par Thomas Natter AP Car Design de Kassel – tapis léger – coques Recaro Pole Position couleur véhicule – housses de siège recouvertes de cuir noir – volant en cuir MOMO avec marquage 12 heures – ceintures de sécurité Turbo jaunes – banquette arrière omise – panneaux de porte légers – lunette arrière sans essuie-glace – pare-brise avec cale – suspension Porsche Becker CD d’origine Suspension à ressorts hélicoïdaux Bielstein détente et compression réglables avec roulements de jambe de force Uniball neufs à l’avant et à l’arrière – réglage Nordschleife – jantes de course BBS RS88 en 10′ et 12 X 18 avec 265 et 315 Pneus Michelin, environ 5 000 km – Système de freinage turbo à l’avant et à l’arrière.
« On peut rouler tout à fait normalement d’un point A à un point B, que ce soit sur des routes de campagne, des cols de montagne ou sur l’autoroute – SI on ne dépasse pas 3 800 tr/min – on n’est pas obligé de le faire car le 3.6 a beaucoup de couple au sous-sol. Dès qu’on dépasse 3 800 tr/min, la 11 ne peut être conduite qu’avec les deux mains sur le volant et beaucoup de bon sens. Elle n’a ni ASR, ni ESP, ni aucune autre absurdité moderne installée. »
Enregistrée à 305 km/h – 489 ch – presque 400 sur l’essieu arrière et presque 700 Nm de couple – cela parle de lui-même…
« Je n’ai jamais conduit la 11 à plus de 300. Mais c’est un vrai plaisir quand on monte dessus à 280 et que l’avant de la voiture se soulève… »
Il existe un rapport d’évaluation de 2014 – elle a été évaluée à 120 000 €. Depuis, elle a parcouru environ 5 000 kilomètres et est en bon à très bon état.
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