Se trata de una de las 11 variantes más populares de la historia, 964 TURBO ancho y TURBO rápido – 89 Porsche 911 TURBO S convertido con tomas de aire integradas, derecha e izquierda – SSD – sin accidentes – completo.
Carrocería convertida a Turbo ancho (metal) – parachoques delantero y trasero y extensiones de umbral de Techart. Pintado en verde víbora original de Porsche (verde señal) hace unos 4 años.
Conversión de motor a motor 993 Biturbo con prueba de rendimiento de casi 500 HP – cargador KKK K24 modificado – sistema de colector de acero inoxidable – convertidores catalíticos FVD de 200 celdas – unidad de control adaptada – caja de cambios 964 Turbo de 5 velocidades con diferencial de deslizamiento limitado – los turbocompresores eran nuevos durante la restauración – solo tracción trasera – el embrague era nuevo durante la restauración (carreras) el interior fue realizado por Thomas Natter AP Car Design de Kassel – alfombra liviana – carcasas Recaro Pole Position en el color del vehículo – fundas de asientos cubiertas de cuero negro – volante de cuero MOMO con marca de las 12 en punto – cinturones de seguridad Turbo amarillos – banco del asiento trasero omitido – paneles de puerta livianos – ventana trasera sin limpiaparabrisas – parabrisas con cuña – suspensión original Porsche Becker CD Suspensión coilover Bielstein rebote y compresión ajustables con cojinetes de puntal Uniball nuevos en la parte delantera y trasera – Puesta a punto Nordschleife – Llantas de carreras BBS RS88 en 10 ‘y 12 X 18 con 265 y Neumáticos Michelin 315, aprox. 5.000 km – Sistema de frenos turbo delante y detrás.
«Se puede conducir con total normalidad de A a B, ya sea por carreteras secundarias, puertos de montaña o autopista, SI no se superan las 3.800 rpm, no es necesario, ya que el 3.6 tiene mucho par motor desde el fondo. En cuanto se superan las 3.800 rpm, el 11 solo se puede conducir con las dos manos en el volante y mucho sentido común. No tiene instalado ASR, ESP ni ninguna otra tontería moderna.»
Matriculado a 305 km/h – 489 CV – casi 400 en el eje trasero y casi 700 Nm de par – eso habla por sí solo…
«Nunca he conducido el 11 a más de 300. Pero es una auténtica pasada cuando lo pisas a 280 y se levanta la parte delantera del coche…»
Hay un informe de valoración de 2014 – estaba valorado en 120.000 €. Desde entonces ha recorrido unos 5.000 kilómetros y se encuentra en buen o muy buen estado.
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